磨齒加工許多磨齒機因配備了機載測量系統(tǒng)而變得更為準確。由于運用了在機測量，不必將齒輪從作業(yè)臺上拆卸下來送到其它地方去檢測，避免了再加工時的二次裝置過失。加工時，先由機載測量系統(tǒng)開始剖析齒輪，再將實測參數(shù)與理論規(guī)劃參數(shù)比照，求出所需修改量，操控系統(tǒng)采集到這些修改數(shù)據(jù)后自動調(diào)整磨齒加工狀況，然后再進行磨齒和測量。如此重復(fù)循環(huán)，直至達到所需的精度要求。一體化機載測量和機載修改系統(tǒng)使現(xiàn)代磨齒機更加效。

直驅(qū)電機近年來，結(jié)構(gòu)緊湊的直驅(qū)電機在砂輪主軸和齒輪工件主軸上的運用日漸添加。直驅(qū)主軸可避免傳動鏈過失。因此，在“修砂輪—磨齒輪”循環(huán)中運用直驅(qū)電機，并配以較好的砂輪和多軸聯(lián)動操控，可消除切削紋、偏畸幾許形狀、齒輪運用噪音的高頻過失及有害振蕩。

熱模鍛是轎車齒輪件廣泛運用的毛坯鑄造工藝。曾經(jīng)較廣泛選用的是熱鍛和冷擠壓的毛坯，近年來，楔橫軋技術(shù)在軸類加工上得到了大量推廣。這項技術(shù)特別適合為比較復(fù)雜的階梯軸類制坯，它不僅精度較高、后序加工余量小并且出產(chǎn)效率高。比如我公司出產(chǎn)的H331.6A 及 H319. 的軸類毛坯就是選用楔橫軋，現(xiàn)在已逐漸完成了批量出產(chǎn)。正火：這一工藝的目的是取得適合后序齒輪切削加工的硬度和為熱處理做組織準備，以有效地削減熱處理變形。公司所用齒輪鋼的材料通常為20CrMnTi（H）及 20MnCr5，一般的正火由于受人員、設(shè)備和環(huán)境的影響比較大，使得工件冷卻速度和冷卻的均勻性難以控制，形成硬度散差大，金相組織不均勻，直接影響機加工和熱處理；使得熱變形大而無規(guī)律，零件質(zhì)量無法控制，對刀具的磨損也較大，特別對搓齒這種受力大的工序更是明顯。為此，選用等溫正火工藝。實踐證明，選用這種等溫正火有效地改變了一般正火的弊端，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定牢靠。

齒條插刀加工齒輪時，刀具的節(jié)線與被加工齒輪齒坯節(jié)圓的分度圓相切并作純翻滾運動，齒輪插刀加工齒輪時，刀具的節(jié)圓與齒坯節(jié)圓相切  并作純翻滾運動，該運動稱為范成運動。齒輪傳動是一種使用廣的機械傳動形式，具有傳動效率高、結(jié)構(gòu)緊湊等特色。但由于不可避免地存在制作和裝置差錯，齒輪傳動裝置的振蕩和噪聲往往較大，特別是在一些大功率傳動裝置中(如兆瓦級風(fēng)力發(fā)電增速器、船用齒輪減速器等，要求較高的傳動裝置中(如轎車變速箱等)，振蕩和噪聲問題尤為突出。

（以上內(nèi)容全部來源于網(wǎng)絡(luò)，如有問題請聯(lián)系我我刪除）