齒面疲倦首要包含點(diǎn)蝕和掉落。磨齒加工點(diǎn)蝕的首要原因是作業(yè)外表交變應(yīng)力引起的微疲倦裂紋。當(dāng)潤(rùn)滑油進(jìn)入裂紋時(shí)，可以先封閉進(jìn)口，然后揉捏。微疲倦裂紋中的潤(rùn)滑油在高壓下使裂紋擴(kuò)展。成果，小金 屬片從齒面掉落，留下一個(gè)小坑，構(gòu)成點(diǎn)蝕。假設(shè)外表的疲倦裂紋擴(kuò)展得更深、更遠(yuǎn)，或許由于資料在凹坑之間的失效而連接了一系列的小凹坑，導(dǎo)致大面積或大塊金屬掉落，這種現(xiàn)象稱(chēng)為掉落。掉落 和嚴(yán)峻點(diǎn)蝕只是程度不同，但本質(zhì)上沒(méi)有差異。在開(kāi)式齒輪傳動(dòng)中，由于潤(rùn)滑缺乏和進(jìn)入污垢的可能性添加，磨粒磨損總是先于點(diǎn)蝕。當(dāng)齒輪有偏疼、節(jié)距差錯(cuò)、齒形差錯(cuò)等缺點(diǎn)時(shí)，齒輪不能平穩(wěn)運(yùn)行，或加速或減速，使輪齒與輪齒相撞，使齒面承受較大的動(dòng)態(tài)附加載荷，引起齒輪振動(dòng).

機(jī)床齒輪滲碳件查驗(yàn)方法機(jī)床齒輪滲碳層深度和有用硬化層深度均為衡量滲碳質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)。合金鋼滲碳層深度為過(guò)過(guò)共析鋼+共析鋼+全部過(guò)渡層的深度，且過(guò)共析層+共析層之和應(yīng)為總深度的50。GB/T9450-2005《鋼件滲碳淬火硬化層深度的測(cè)定和校核》規(guī)則了丈量方法。工件的滲碳層深度一般依照工件的載荷大小選擇，一般曲折疲乏斷裂的齒輪滲碳層深度取下限，接觸疲乏損壞的齒輪滲碳層深度取上限，載荷大的齒輪滲碳層深度取上限。

修形齒輪的齒頂高系數(shù)是十分『難搞』的一個(gè)參數(shù)，調(diào)理它時(shí)應(yīng)當(dāng)如履薄冰、慎小謹(jǐn)微，多一絲則因齒頂應(yīng)變而導(dǎo)致精度下降、少一絲則因嚙合線“正確”部分過(guò)短而導(dǎo)致精度下降。經(jīng)過(guò)增減齒頂高系數(shù)，還可以改變輸出扭矩曲線波峰和波谷的位置，上例中，齒頂高系數(shù)小于大約 1.3 時(shí)，波峰在 C 點(diǎn)左、波谷在 C 點(diǎn)右；大于大約 1.3 時(shí)，波谷在 C 點(diǎn)左、波峰在C 點(diǎn)右（C 點(diǎn)為零滑動(dòng)點(diǎn)）。這個(gè)特性可以被用來(lái)進(jìn)一步前進(jìn)傳動(dòng)精度。上文中輸出扭矩曲線沒(méi)有核算抵觸力。抵觸系數(shù) 0.1，齒頂高系數(shù)為 1.3 時(shí)，抵觸力導(dǎo)致的扭矩?fù)p耗曲線：C點(diǎn)處有一個(gè)波峰、C點(diǎn)左右各有一個(gè)波谷，W 形曲線。這個(gè)曲線的形狀受許多要素（模數(shù)、壓力角、齒頂高度...）影響，上圖是一個(gè)比較典型的形狀（W 形曲線，此外還有 V 形曲線比較常見(jiàn)，W 形的傳動(dòng)精度遠(yuǎn)高于 V 形）。

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